阿里巴巴高調(diào)宣布進軍物流行業(yè)

       近日，阿里巴巴高調(diào)宣布進軍物流行業(yè)，首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉儲上。

       淘寶來了？！

       對于中國的快遞企業(yè)來說，淘寶所帶來的龐大物流是它們饕餮的一大市場。但是當淘寶的母公司阿里巴巴高調(diào)宣布投資物流時，快遞企業(yè)曾經(jīng)的“衣食父母”就開始變了味道。

       “十年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多8個小時，貨物就能送到家。”阿里巴巴董事局主席馬云的豪言壯語之下，是阿里巴巴首期物流投資達200億～300億元的大動作。近日，阿里巴巴高調(diào)宣布進軍物流行業(yè)，首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉儲上。

       而在它背后，是中國快遞市場集體陷入“爆倉”(大量的快件積壓在快遞公司的倉庫送不出去)的尷尬局面。阿里巴巴的涉足，是快遞市場的福音，還是又一次硝煙再起的競爭?

       從網(wǎng)絡到倉庫

       各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉庫開始，阿里巴巴也不例外。

       阿里巴巴集團戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示，在一期，阿里巴巴集團將聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉儲領域。由阿里巴巴集團主導，整合社會資源和資本進行投資建設。阿里倉儲將成為中國電子商務產(chǎn)業(yè)開放的社會化倉儲服務平臺。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務網(wǎng)站等，都可以使用阿里倉儲的公共服務。

       此前，淘寶網(wǎng)曾在各地積極推動分倉建設，不過主要采用租賃已有的倉庫模式。

       派代網(wǎng)總裁邢孔育指出，阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢，因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢。淘寶網(wǎng)的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則，即通過搭建平臺，吸引更多的合作伙伴，形成一個生態(tài)圈。其中，無論是淘寶還是支付寶，都是通過產(chǎn)生信息流而完成其收益模式。現(xiàn)在看來，阿里巴巴物流地產(chǎn)模式的倉儲投資也與此一脈相承。

        阿里巴巴集團副總裁童文紅透露，未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進行倉儲設施投資。考慮到目前電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀，華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。

      “初步設想將在上述三個區(qū)域選擇若干城市獲得倉儲用地進行開發(fā)建設，開發(fā)體量初步設定在每個區(qū)域100萬平方米左右。”童文紅進一步透露說。

      “慢遞”的煩惱

       2010年，對于電子商務企業(yè)來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是國慶節(jié)之后，各大電子商務網(wǎng)站都在做促銷，短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應接不暇，國內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉”。物流的供應不足，使得網(wǎng)購消費體驗急劇變差。

       淘寶網(wǎng)上一皇冠賣家周小姐說，2010年，自己有限的幾個中差評都是因為快遞導致糾紛引起。“一個同城包裹，物流公司半個月都沒有送到”。但物流公司也有自己的無奈。申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬說，電子商務的爆發(fā)式增長給物流企業(yè)帶來了巨大的壓力，以淘寶2010年11月11日大促銷為例，自己的客戶李寧在促銷之前每天訂單量大概在6000~7000單，促銷當日，一天接了9萬個訂單，對于下游的物流端供應商來說，之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長。

        申通快遞主要的業(yè)務來自于電子商務產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示，2010年10月的時候，申通平均每天的派送量大概在180萬單，但到了11月11日后，高峰時已經(jīng)達到了260萬單每天。

      “這種爆發(fā)式的增長，是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達了申通運作能力的極限。”夏祖彬表示。

        邢孔育指出，對于電子商務企業(yè)來說，瞬間訂單量的增長帶來的累加成本不高，因為主要是信息流的增長。而對于物流企業(yè)來說，需要增加人力資源、倉庫、車輛，這些都是剛性成本，最重要的是物流企業(yè)的規(guī)模的增長需要一個周期。

        因此，電子商務企業(yè)涉足物流已經(jīng)是大勢所趨。比如京東商城、凡客誠品等獨立B2C商城都把融來的資本投入到物流建設中。

        危機還是商機?

        目前，淘寶網(wǎng)交易額占電子商務市場份額達80%。問題是，當阿里巴巴籌建倉庫后，是否會直接撼動原有快遞企業(yè)的利益?

        申通快遞夏祖彬認為，物流問題不僅在于倉儲環(huán)節(jié)，只是倉儲的投資比較大，建設周期長，阿里巴巴是希望從最困難的地方下手。但從目前來看，還只是一個美好的愿望，是否真正能解決一些倉儲實際問題，還有待觀察。

      “未必是兩年前規(guī)劃好的場地到兩年后還能像當初設想的那樣使用，物流需求的變化是非常快的。”夏祖彬認為，阿里巴巴涉足物流，目前還不足以產(chǎn)生競爭，未來是一個多元化格局，既有競爭，也有合作。

       邢孔育指出，阿里巴巴投資倉儲，實際上是一個長線投資，未來可能會建立一個“云倉儲”的模式，類似亞馬遜的做法：在高峰期將服務器和倉庫租賃給一些其他的企業(yè)，以獲得收益。

        淘寶一位內(nèi)部人士向記者剖析了未來可能存在的經(jīng)營模式：淘寶上的大賣家甚至是獨立B2C企業(yè)，為了提升用戶體驗，阿里巴巴可能采取“倉儲就近”原則。比如，一個北京的賣家將貨放在成都的倉庫里，供給西南地區(qū)的用戶，物流速度由原先的三天變成一天。

      “云存儲”模式也給外部的物流企業(yè)和電子商務公司帶來了機會，比如，在現(xiàn)有的模式下，電子商務企業(yè)需要自己的庫房，貨物由自己的庫房到物流公司的庫房再發(fā)出去。在“云存儲”的模式下，貨物可以直接從倉庫到同城快遞物流公司的公撥點等，整個社會物流的生態(tài)都可能發(fā)生變化。